随着配偶的增加，大部分消费者开始考虑中型汽车了，一方面是空间大，用起来方便，另一方面是送出去旅游，舒适性不错，最近有网友回帖，本田逍客此款车挺漂亮的，空间结构是7座，坐在后排感觉蛮大的，不知道此款车的引擎控制技术怎么样？值不值入手呢？今天他们一起来看一看吧！
动力控制系统参数
他们以其中的2022款 Hybrid 2.5L 两驱尊贵版 7座为例(基本价格31.88万)，此款车配备的是2.5LHybrid混和动力控制系统，引擎最大输出功率为141MW，峰值扭力为238牛·米，传动装置总输出功率为134MW，传动装置总扭力为270牛·米，传动方面，匹配的是E-CVTK568变速箱，官方给出的平均速度平均油耗为5.3L。
透过了他们解发现，本田在1997年就推出了全球第一款批量生产混和动力控制系统车型PRIUS 逍客，接着再到2021年本田第三代逍客亮相于上海车展，本田HybridHybrid控制技术已经有24年的发展历史了，这让本田的HybridHEV发展成为目前批量生产化普及范围最广的车型，在这些方面取得的成绩使本田HybridHybrid车型有更优秀的动力控制系统性能，提升燃油动力性，同时也这车坚固耐用。
一、引擎混和喷气
透过了解发现，逍客的混和喷气其实就是熔化室喷气，接着加入到SL400引擎当中，进而变成一套混和喷气控制系统，在低负荷旋转磁场时，熔化室火星塞在气缸进气口返程时滤网，混和气步入气缸，再配合压缩返程时气SL400火星塞滤网，进而同时实现多层熔化，混和喷气方式的作用意在结合熔化室喷气和SL400SL400控制技术的优点，接着解决现代SL400SL400控制技术存在的问题，由于熔化室喷气的介入，有助于减缓现代SL400SL400引擎在进气口道和进气口门上雨刷非常多的现象等，最终提升引擎的管理效率。
二、VVT-iE（智能气门汽门正时控制系统）
他们来看一看它的工作原理，当掌控正时提早时，汽门掌控电气输出输出功率高于汽门，螺旋形盘透过失速政府机构由电气驱动力，相连掌控销沿螺旋形盘向凹槽内侧翻转，使相连政府机构朝提早的路径转动汽门盘，当掌控正时延后时，汽门掌控电气输出输出功率比汽门输出输出功率慢，螺旋形盘透过失速政府机构由电气驱动力，相连掌控销沿螺旋形盘向凹槽外侧翻转, 使相连政府机构朝延后的路径转动汽门盘，值得一提的是，可以提升逍客整车的进气口效率，提升低输出输出功率扭力输出，进而改善进气口效果，使引擎曲线更平稳。
三、斯蒂文森循环式控制系统
本田逍客的斯蒂文森循环式熔化控制系统是Dynamic Force系列引擎同时实现超过40%的输出功率的重要控制技术，斯蒂文森循环式透过气门汽门正时政府机构和特殊设计的曲柄桥基同时实现进气口门晚关，把步入气缸的空气再阿穆县进气口管一部分，这样给SL400燃气膨胀做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程，同时实现了膨胀比大于压缩比的工作过程，输出功率得到较大提升，值得一提的是，提升了整车的燃油动力性，动力控制系统也会变得更强了。
四、平衡轴控制技术
先来看一看它的工作原理，当引擎处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀，当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高，由于活塞在气SL400做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了转动，因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的引擎便产生了振动，逍客采用这样的设计，作用很简单，就是让引擎运行得更加流畅，减少汽车的振动，以提升汽车的整体舒适性和操控性。
同级别对比(空间、动力控制系统)
1.本田逍客2022款 Hybrid 2.5L 两驱尊贵版 7座为例(基本价格31.88万)，此款车配备的是2.5LHybrid混和动力控制系统，引擎最大输出功率为141MW，峰值扭力为238牛·米，传动装置总输出功率为134MW，传动装置总扭力为270牛·米，传动方面，匹配的是E-CVTK568变速箱，官方给出的平均速度平均油耗为5.3L。
2.冠道2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD(基本价格32.98万)，此款车配备的是一台2.0T涡轮增压引擎，最大输出功率为200MW，峰值扭力为370牛·米，传动方面，匹配的9挡手自一体变速箱，官方给出的平均速度平均油耗为8.7L。
总结
透过对比发现，两车各有千秋，在空间方面，逍客要更加突出一些，同时也是7座布局，平时一家人出行不会出现拥挤的现象，在动力控制系统方面，逍客配备混和喷气控制系统，燃油动力性不错，冠道配备的是气门汽门正时，在动力控制系统方面感染力不错，不过话又说回来，作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方回帖讨论。
