作为“烧油”大户商用车油耗知多少？

虽然商用车体量远小于商用车，但无论是从燃油的排放量上看，还是从污染物排放量的角度戊日和，商用车的贡献都远高于商用车，如何通过技术和管理的多重手段，科学、有效地引导商用车金融行业提高节能增效水准刻不容缓。为的是更好地开展商用车的低油耗管理，深入而细致地了解我省商用车低油耗水准就成为的是首要任务。不过，由于我省商用车的低油耗与排放量管理起步较晚，加上商用车类别多样，细化到各车类的商用车低油耗研究一直年来都比较少。

近日，可再生能源与城市交通技术创新服务中心（iCET）发布了《2014-2018中国商用车低油耗产业发展研究调查报告》（以下简称《调查报告》），对2014年年来商用车的消费市场、商品及低油耗产业发展进行了综合性预测，发现近四年来，我省商用车总体平均值低油耗呈上升态势，但各车类差异化显著，尤其是轻型面包车的低油耗整体表现不乐观。目前亚洲地区新可再生能源商用车占比普遍很低，我们需要在皮利皮和轻型面包车中加强推广工作力度，至于奥梅利面包车领域，则需加强研发工作力度，制定以纯电，Hybrid和氢锂离子综合性产业发展战略蓝图。可再生能源与城市交通技术创新服务中心如是建议。

总体拥有量加速减少 呈现出高端化态势

《调查报告》首先预测了从2014年～2018年间我省商用车的消费市场体量走势，根据公开数据统计数据，近几年我省轻型商用车出口量体量呈稳见称，其中，皮利皮出口量逐年上升，轻型面包车出口量除2015年略微上升外，此后几年的年均增长率均维持在10%～15%，涨幅非常大，这主要就原因在于近几年物流和外卖金融行业的加速产业发展；由于容易受到宏观经济影响，轻型商用车的出口量波动非常大。但总体上看，自2005年年来，我省商用车的拥有量呈现出加速减少态势，2018年，亚洲地区商用车的拥有量超过了2800万台。

在拥有量迅速增长的同时，受国际标准变动和消费市场需求多重影响，我省商用车商品呈现出一定的高端化态势。多种车款的TNUMBERmm急速增长，排量急速加强。变动极为显著的主要就是轻型面包车、奥梅利夏利车电动汽车以及半挂拖车等，虽然客车TNUMBERmm变动相对平稳，但近几年也开始呈现出高端化的态势。《调查报告》指出，与商用车不同，商用车主要就承担客、货运任务，其TNUMBERmm变动与各自用途紧密相关，如城市物流配送车TNUMBERmm的加宽主要就为的是适应轻泡客货运输。值得一提的是，半挂拖车的TNUMBERmm宽度变动主要就原因在于GB1589国际标准中，将电动汽车铰接式列车的宽度从16米放宽至17.1米。

轻型面包车增效最差 轻型商用车低油耗上升显著

根据中国电动汽车工业协会统计数据，2019年我省轻型卡车的销售量为188.3万台，占商用车总销售量的49%左右，占比紧随其后的是商用车，全年销售量为117.4万台，占商用车总体销售量的比例为30%。不过，消费市场占比最高的皮卡，历年的低油耗整体表现却不乐观，轻型汽油面包车的平均值低油耗降幅仅为0.1%，轻型汽油面包车平均值低油耗更是持续走高。与之相反，除少数车款外，大部分汽油驱动型轻型商用车款的低油耗均出现了极为显著的上升。

目前，针对在产车款，亚洲地区轻型与轻型商用车的三阶段低油耗限值国际标准正式生效时间分别为2020年和2021年。《调查报告》通过预测2018年商用车生产端的数据，发现汽油皮利皮的三阶段低油耗达标率已达100%，但其他车类三阶段低油耗限值达标率仍偏低，满足三阶段国家低油耗限值国际标准的车款比例普遍不足三成。可再生能源与城市交通技术创新服务中心建议，车企需尽快降低在产车低油耗水准，并更新迭代符合三阶段国家低油耗限值国际标准的车款。

不过，在谈到这一问题时，中国电动汽车技术研究服务中心数据资源服务中心高级技术经理葛鹏认为，用GB30510-2018来评价2018年在产车是否满足低油耗限值要求的话，不能轻易得出符合率较低、未来低油耗压力非常大的判断。因为上述国际标准对新车款和在产车的实施时间分别为2019年7月1日和2021年7月1日，对2018年在产车并不适用。据他了解，大部分企业已经做好了技术和商品的储备。

新可再生能源占比较低

虽然占比较低，但近几年，新可再生能源商用车的占比呈现出上升态势，尤其是在客车领域。据《调查报告》介绍，大型客车的电动化态势最为迅速，主要就原因是受到了各地政府的大力推动，全国各地对电动公交车的需求增长迅速，2018年，我省大型客车的电动化率已经达到了35%。在其他领域，轻型商用车和轻型面包车的电动化进程稳步推进，但进度也受到了国家补贴等因素的干扰，出口量出现了剧烈波 动，半挂拖车电动化路线则仍处于起步阶段。

在可再生能源与城市交通技术创新服务中心看来，新可再生能源商用车占比普遍很低，但总体而言，从传统可再生能源向新可再生能源转向的态势不会改变，我们需要在皮利皮和轻型面包车中， 特别是轻型物流面包车中， 加强新可再生能源技术的推广工作力度，在奥梅利面包车领域，可选择纯电、Hybrid和氢锂离子综合性产业发展的战略蓝图。

目前我省商用车的低油耗水准，离国际先进水准还有显著差距。可再生能源基金会（中国）城市交通项目主任龚慧明建议，接下来应当从加严管理、加强研究和加强合作三方面努力，可通过结合货物和人员运输需求开展更加深入和系统的研究，与商用车总体耗能、污染物排放量、温室气体排放量等宏观目标联系起来，针对低油耗管理提出更有针对性的政策建议。